蔚来ec6几个气囊_蔚来ec6有空气悬挂吗

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  1. 试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV
  2. 好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
  3. 蔚来充电桩可以给其他车充电吗?
  4. 抢先实拍:关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
  5. 蔚来EC6试驾:725Nm+四驱,2900mm轴距,开着有面

在大家固有印象中,硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容,不过近几年轿跑SUV的出现,给大家呈现出一种不同的造型感受,也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上,而随着汽车电动化进程越来越快,纯电轿跑SUV也被延伸了出来。

7月24日,2020年成都国际车展上,造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV:蔚来ec6新车定位于轿跑SUV,共推出6款车型,补贴前售价区间为36.80-52.60万元,上市之日起开始大定,并于9月下旬首批交付,12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点?又值不值得大家入手呢?接下来咖哥就和大家分析一波。

外观亮点:蔚来ES6的孪生兄弟

蔚来ec6几个气囊_蔚来ec6有空气悬挂吗
(图片来源网络,侵删)

同为数字6,蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟,两者有着相同的前脸,相同的车身尺寸。(实拍车辆为试装车状态,并不代表量产版本)

单看前脸,你很难找到蔚来EC6和ES6的不同,两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言,***用分体式大灯,上部分为日间行车灯,远/近光灯则被安置在下方,辨识度还是比较强。前包围线条复杂,加上黑色装饰条的点缀,凸显出一定的运动感。

车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降,形成了轿跑车的造型,相比蔚来ES6,EC6显得更加动感,也许会牺牲一点内部空间同时风阻系数也降低至0.26Cd。

车身尺寸上,同样和蔚来ES6基本保持一致,其长宽高分别为4850/1965/1731运动版(1714性能版和签名版)mm,轴距为2900mm。

理论上讲,溜背设计对后排空间会有影响,不过蔚来也做出了改进,将全景天窗,改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶,玻璃车顶面积达2.1平方米,而ES6的天窗面积大概在1平方米左右,可以为车内提供开阔的空间和通透感。

此外,这块玻璃的能量透过率为15%,可以有效隔热,另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架,在高度上更是有了一定的降低,也更符合自身轿跑SUV的身份。

车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验,更是表现着其"轿跑"的身份,并配备有超长天际线高位刹车灯,尽管没有贯穿整台车的尾部,但是尾部造型看起来也足够精致。

内饰亮点:延续家族式设计

相比于外观的改进,咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多,依旧延续了蔚来家族化设计,整体看起来依旧是豪华风格,***用软质皮革材质。

9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏,以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计,当然不同点也有很多,例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题,带给人一种温馨居家感受,为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。

NOMI智能助手坐落于中控台之上,下方是触摸中控大屏,集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统,因此车内减少了实体按键的布局,中控屏幕下方则设置有部分物理按键,包含有中控界面控制等。

同时,蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型,通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。

座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质,车顶全系标配了超纤绒材质,中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质,还***用了N***a真皮运动方向盘

一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配,内部填充厚实,腿部支撑和两侧包裹性都很不错,其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留,包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。

配置方面,新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot,并且在车上还配有10色的氛围灯,围绕整个车内空间,可以自由调整颜色。

电动腿托以及超长滑轨,更能照顾到后排座椅,由于***用溜背式设计,后排有着更大的摆放空间,并且座椅支持放倒,因此后排乘坐空间还是很有保障的。

此外,后排还配有独立出风口及两个USB充电接口,再加上全平的地台,搭配上头顶的超大天窗,可以说蔚来EC6在后排空间方面,并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。

后排座椅支持按比例放倒,因此还是能够获得一个比较大的扩展空间,从官方数据来看,后备厢容积为510-1405L,而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。

动力亮点:最高续航可达615km

动力方面,蔚来EC6一共提供了三个版本:签名版、性能版和运动版,其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机,后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统,0-100km/h加速仅为4.5秒;运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合,0-100km/h加速为5.4秒。续航方面,新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组,最终搭配出四种NEDC续航里程,续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。

纯电轿跑SUV,值不值得购买?

蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外,在电池上也有了一定的增加,NEDC最高续航可达615km,相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电,换句话说就是"车电分离",将电池和车单独拆分成两个个体,当车辆没电但是急需的时候,直接将没有电量的电池拆掉,换成满电的电池,完全节省掉充电所消耗的时间。

当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价,对于新能源车补贴,国家已经明确30万元以上的车不享受补贴,但是"换电模式"除外,相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。

不得不说,蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平,在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的,无论外观还是内饰都有一定的前瞻性,并且最高续航可达615km,等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平,再加上蔚来不错的售后服务体系,咖哥觉得,如果你想尝试纯电动车,蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型,但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场,能否让更多人接受还需要时间的考验!大家觉得呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV

蔚来EC6中控屏尺寸为11.3英寸

蔚来EC6内饰呈现出青春的设计风格,对年轻群体颇具吸引力。

蔚来EC6方向盘使用了三辐式的设计,并***用了皮质材质,没有过多的装饰,造型比较传统。另外,该车还配备了方向盘加热、方向盘4向电动调节

蔚来EC6中控屏尺寸为11.3英寸,并配备了蓝牙/车载电话、道路救援呼叫、GPS导航系统等五项配置。

该车标配了主动刹车/主动安全系统、前排侧气囊、陡坡缓降等多项配置,功能相当丰富,这对于驾驶者无疑是非常友好的。

蔚来EC6配备可开启式全景天窗,***光率非常出色,是一个很好的亮点配置。

该车***用了皮、织物座椅,虽然营造出的豪华感可能略差一些,但是实用性比较不错

好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6

在2020成都车展上,蔚来汽车的第三款产品——?蔚来EC6正式上市,新车共有6款车型可选,售价区间为36.8万-52.6万元,最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系,可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV,希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢?

我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验,我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势,而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶***功能。

对于“轿跑”,优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点,而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时,悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时,蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时,做到“指哪走哪”,“车随手动”,极大地提高了出行效率。

而在舒适性方面,作为一款尺寸不小的纯电SUV车型,蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期,它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适,反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项,能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。

当然,如果你也体验过蔚来ES6,会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢?如果从操控和舒适性来看,蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些,路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下,帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况,仅此而已。

接下来再看看“纯电”部分,蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统,除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外,其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW;此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组,续航里程从430km至615km。

在实际驾驶过程中,蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的,而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面,蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式,这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏,也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时,提速感会比较线性,而能量回收的拖拽感也不是很明显,可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时,提速的推背感会明显加强,而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感,在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了,因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候,车辆的提速与舒适模式相似,但能量回收的体感却更强了,因此减速的拖拽感会更强烈一些。

智能***驾驶非常惊喜

如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话,那么蔚来EC6的智能驾驶***系统则会带给你“非一般”的感觉,因为它具备了很多品牌无法实现的高智能,在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。

蔚来EC6搭载了最新的NOP领航***技术,据官方介绍,该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路,并且具备了完全自动导航***驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些***技术在路上的实际效果。

首先,当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶***功能的时候,需要提前在车机系统中进行一下设置,确定系统将为你带来提供何种程度的***功能。在菜单中,我们可以设置***变更车道时是否需要驾驶员进行确认,以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐,但我认为还是很有必要的,这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作,更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键,还会有一段新手教程,让你熟悉游戏机制。

在一切设置妥当之后,我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能,仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路,以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶,系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车,而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。

此前我们能够体验到的并线变道***功能中,绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车,来判断变道的时机,但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的,甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快,并以此推荐最佳行驶路线。

这时如果我们选择了变道需要确认的话,驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道,仪表盘中的行车路线为蓝色;而如果我们选择变道无需确认,那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯,同时进行并线换道,仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道,蔚来EC6都能保持平稳,不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。

此外,蔚来EC6***用动态监测车流的方式还有一个好处,就是一旦发现后方有车辆快速接近,会自动取消换道操作,仪表盘中的行车路线将变为红色,哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道,中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及,很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让,反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情,也更实用。

在有了如此“机智”的变道功能后,蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了,这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了,各品牌的体验效果都差不多,很难分出高下。不过在智能跟车方面,蔚来EC6的调校还是比较柔和的,前车减速后并不会急停急刹,前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。

小结:整体来看,蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的,无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV,蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶***系统,能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。

空间表现也不错

说完了驾驶体验,接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间,特别是后排的表现。从外面看,这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型,很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看,蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间,让我们的坐姿能够比较“放肆”。

此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大,尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触,但因为EC6***用了面积非常大的全景式天窗,因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的,并没有狭窄和局促感,再加上前面宽敞的腿部空间,所以整体还算不错。

接着再来看前排空间,作为一款主打驾驶和运动的车型,蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间,座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整,让不同身材的人都能很舒服地操控车辆,而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。

小结:其实如果从乘坐空间角度来看,蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了,而是SUV属性更强一些,相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点,让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。

最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外,蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别,顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已,由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质,非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了,好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具,那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来充电桩可以给其他车充电吗?

当你想追求极致的驾驶体验时、当你想穿街过巷留下无尽回眸时、当你想随心驾驭时,那么你会想到那款车才能够符合你的心境呢?也许很多人会选择BBA等品牌车型,而一款好车的定位绝不仅仅是拥有知名品牌这么简单。

一款车到底是不是理想中的车必须符合所属条件。那么今天我们将为大家试驾一款符合很多人的车,那就是?蔚来EC6。这款车有哪些出彩的地方呢?为什么这是一款锁定消费者购车痛点的驾驶者之车呢?带着问题我们一起来看一看蔚来EC6是否能够成为你的宝马良驹。

我们都知道蔚来汽车从成立伊始就打造高端纯电动品牌。经过多年的发展和沉淀,推出了蔚来ES8、ES6等车型,经过市场验证以及几近完美的售后服务和产品品质,得到了消费者的一致好评。良好的品质以及极致的运动能力和高品质的智能系统让蔚来汽车更具产品竞争力,此次推出的智能纯电动轿跑SUV——EC6在9月下旬正式开始交付,售价区间为:

从厂商指导价来看,这款车的突出优势明显,而且动力性能以及续航能力十分突出,在豪华品牌新能源车型中数一数二,而且在电动轿跑SUV领域成为目前唯一一款车型,从驾驭和操控能力以及驾乘舒适性方面均有不俗的表现,在轿车和SUV之间找到了完美的平衡点,成为该级别车型中不得可多的多功能高端豪华实用性的纯电汽车。

丰富的驾驶乐趣,在极限运动中感受动力带来的出行***

也许SUV在超车或者加速过程中让你力不从心,而轿车的加速能力以及驾驶质感不足让你望尘莫及,而轿跑SUV则在一定程度上弥补了两者缺陷,蔚来EC6兼具SUV和轿车的优势,将驾驶乐趣融入到了车辆之中。在此次试驾过程中,我们充分感受到了这款车带来了丰富的驾驶乐趣和舒适的驾驶感受。此次活动的试驾路线为北京中关村蔚来中心出发,经过拥挤的北京市区道路和环线后来到70公里外的雁栖湖景区,不仅有拥堵的道路、高速快速路以及普通道路的试驾之后,蔚来EC6在加速能力、智能***驾驶以及车辆稳定性和操控能力方面对得起这个价格,可以说诚意满满。

双电机设计,百公里加速4.5秒,精准的NOP功能让智能***更胜一层楼

拥有轿车般的驾乘舒适性同时还有SUV特有的通过能力,在试驾途中充分感受到了蔚来EC6带来的极致驾驶体验,而精准的转向系统和舒适的驾乘感受让每一位驾驶者感同身受。我们试驾的此款车型为前永磁同步电机+后异步电机设计,加速能力十分突出,双电机设计弥补了电动汽车在低速、中速、高速以及急加速等不同状态下电机效率不足的问题。同时也节约了更多电量,让续航更长。

得益于蔚来EC6***用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg,配备了德国大陆最新一代空气悬挂;可进行100次/秒主动扫描,0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统(CDC),ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力,整个操控过程兼顾舒适性和运动性,相当扎实稳定。尤其是过滤低频震动和噪音抑制方面拥有出色的产品品质,而且当车辆急加速或者急减速时,悬架的稳定性和强有力的抓地力给驾驶者足够的驾驶信心和驾驶乐趣。

在自动***驾驶方面,蔚来EC6***用最新版NIO?OS2.7.0系统,其中NOP功能将集成导航系统,高精度地图以及NIO?Pilot自动***驾驶系统,三者深度融合在实际的驾驶过程中我们充分感受到了这款车在自动***驾驶以及精准路况识别方面拥有先天优势。无论是在匝道或者盘桥亦或是有社会车辆靠近以及穿插,蔚来EC6都能够精准的进行避让或者减速。

这套NOP自动导航系统包括自动汇入主路,根据路况车流自动调节车速。主路巡航模式,自动切换高速/高架,自动进入匝道。当然这些都是基于精准的导航地图和NIO?Pilot的硬件组合。

蔚来EC6在自动***驾驶系统中配备了诸多眼睛和鼻子,例如,Mobileye?EyeQ4处理器、前向三目摄像头、环视摄像头拥有四个、毫米波雷达拥有5个、超声波雷达多达12个另外还有驾驶员监测摄像头,来保证驾驶员的驾驶安全。

家族化设计理念贯穿整车,0.26Cd风阻成亮点

蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几,但是在细节方面表现的更加圆润和突出,让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成,整体看上去运动感十足。

车身尺寸方面,EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距为2900mm。EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂,当然你也可以选装20英寸,甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。

"喜马拉雅棕"专属内饰,更具高级感

内饰方面,我们看到喜马拉雅棕的内饰氛围带来满满的高级感,而内饰的设计依然继承了蔚来主流设计方向。9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息,包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等。三幅式多功能方向盘***用了真皮材质包裹,整体质感相当出众。

座椅***用了一体式运动座椅设计,内部填充物比较柔软,体感是比较舒适的,主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能,并且可以选装座椅通风和座椅***功能。

副驾的女王座驾并不是标配,需要额外支付8500元进行选装。

EC6后排的乘坐空间还是相当充裕的。体验者将前排座椅调至合适位置、前后距离符合他驾驶的坐姿后,后排的头部空间有一拳的距离,腿部空间也有四指的富裕。

动力方面,EC6分为运动版和性能版车型,动力电池组分为两款,70kWh和100kWh,其中:运动版搭载320kW双电机组合,百公里加速为5.4秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为430km,100kWh电池版车型续航为605km;性能版搭载400kW双电机组合,百公里加速为4.5秒。70kWh电池版车型NEDC续航为440km,100kWh电池版车型续航为615km。

总结:通过试驾我们感受到了蔚来EC6在车辆整体驾乘感受以及智能自动***驾驶系统以及产品综合实力方面均有不俗的表现。当然蔚来EC6还可以进行电池租赁,这样售价低至30万以内,整体性价比更高。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

抢先实拍:关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

蔚来充电桩可以给其他车充电。以下是蔚来汽车的具体介绍:1、主要产品:蔚来汽车主要生产智能电动汽车是一个全球化的品牌旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。2、安全配置:以蔚来ES6为例安全配置方面包括主\u002F副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前\u002F后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车***、牵引力控制、车身稳定控制、并线***、车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒。3、***系统:包括前\u002F后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡***、陡坡缓降、悬架软硬调节、可开启全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动、电池预加热等。

蔚来EC6试驾:725Nm+四驱,2900mm轴距,开着有面

2019年12月29日,蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day,也宣告蔚来量产产品线的铺开,如今进入第三个年头。这一回,蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务,EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车:

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6,而是100kWh大容量电池包(下面会讲到)。

100kWh电池是蔚来的突破口,这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕,笔者都觉得是在炒作,只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来,为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢?

其实理性的理由有很多,比如特斯拉Model?Y明年即将上市,纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高,蔚来这台轿跑新品,或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面,年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力,宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV,像这一细分市场的鼻祖宝马X6,或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群,这群喜欢新鲜感的年轻人来说,轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因:“我们希望蔚来品牌,有一些更***的产品。”少年心气的蔚来,做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉,哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热,蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV,它足够***吗?

冰冷的钢铁如何传达“***”,看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶,圆润的曲线平滑下落,在车尾形成了一个简洁的小鸭翼,依旧坚持了蔚来简单的腰线设计,前后两个细细的折线勾勒,和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间,这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压,车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感,还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整,ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留,此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃,一直延伸到后排乘客的头部上方,搭配巨大的全景天窗,在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计,灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸,在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰,略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间,此前皆电有幸看过第二排的空间的展示,身高一米八的乘客坐进后排后,头离车顶还有一定余量,相比同级的GLC?Coupe等车型,后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的,比如轮毂

在一些小的细节当中,我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思,比如那个封闭式的低风阻轮毂,外面的覆盖件***用特制14层压合的碳纤维材质,创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹,更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时,不会对簧下重量带来过多的增加,不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了,升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量,而困扰ES8与ES6许久的续航短板,也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性,依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包,到后来的84kWh和100kWh电池包,如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话,那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供(实在太慢),原有用户的70kWh电池如果直升100kW,费用为5.8万元(电池整体租赁1280元/月)。蔚来针对旧车主(尤其是第一批车主)给予了感恩优惠,创始版及第一批车主可享受6折服务,升级费用降低至3.48万元(电池整体租赁768元/月)。

安装的过程也是相当便捷,只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行,那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包,对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说,是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后,拥有超过600km的NEDC续航成绩(性能版615km/运动版605km),无论是高速通勤还是日常驾驶,该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系(充电桩、换电站、充电车),EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面,蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统,其中:

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机,最大输出总功率达到320kW,峰值扭矩为610N·m,百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机,其最大输出总功率达到400kW,最大输出扭矩为725N·m,百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包,84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中,蔚来还发布了20kW家用直流充电桩(需要380V三相电支持),这将大大提升家用充电桩的效率,只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后,车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现,恰逢北方降温下雪,可谓是相当及时;

2、服务无忧的套餐,也将在明年会有新的变化,也许我们所期待的个性化服务选项得以实现,让***得到更充分的利用而不造成浪费;

3、小鹏超充正式接入蔚来***充电地图,两家新能源汽车品牌的强强联合,双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程,一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围,进一步提高用户充电效率以及充电便利性;

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车,该服务率先登录深圳,用户可以在滴滴出行豪华车界面,直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑,实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布,预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场,并没有公布蔚来EC6的价格。对此,李斌解释道:明年特斯拉的Model?Y也会进入中国,因此想预留更多灵活空间,EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布,实车将于2020年9月正式交付。

当然,预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订,意向金为2000元,可抵5000元车价。

笔者判断,根据行业定价规则,GLC?Coupe比GLC贵一点,Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点,X4比X3贵一点,Q8比Q7贵一点,因此EC6的价格也会比ES6(补贴后售价:35.8-54.8万)增加5%左右。

NO.10?-?题外话:李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外,蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明,蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况,前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付;12月19日第10000台ES6在北京交付,自2019年7月以来,蔚来连续5个月交付增长,在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年,一篇名为《蔚来李斌:2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈,成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年,李斌依然是最惨的人吗?

希望不是。

笔者***访过两位数的车企大领导,这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃,是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌,很多造车新势力选择了放弃,被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立,这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的***故事拍一部**”,对方回复:“**是给成功的人拍的,李斌还没成功。”

是的,资本可不相信眼泪和执念,资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从,谁知道呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

作为国内造车新势力中的头部企业,蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上,今年的我们不知道,因为还没有举办,但在去年的NIO?Day上,EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢?今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品,相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解,因此我们先从它的动态部分讲起。

我们试驾的这台EC6,前轴搭载了一台160kw的永磁电机(同步电机),后轴搭载了一台240kw的感应电机(异步电机),因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW,总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh,因此官方标定的续航里程为440km,当然后续可以升级容量为100kWh的电池,续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航,而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP(N***igate?On?Pilot)领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后,车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道,并通过监测周围环境得出的信息,自动选择路线和超越慢车。?以上功能,只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户,更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后,第二个实现领航***功能的品牌,或许二者的唯一区别就在于,特斯拉称之为NOA(N***igate?on?Autopilot)。

出发时设置好导航,导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时,中控屏地图上会有标识,此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关,即可使用该功能。功能开启后,仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。

这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说,因为我们在驾驶过程中,有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同,那么EC6在不同限速的车道,系统会自动识别出差异吗??当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后,系统会自动再并回到左侧路线,选择最优路线。可能这套系统认为,如此宽阔的环境,没必要开得这么慢,可见还是相当高效的。

虽然领航***功能开启的路段,变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成,但驾驶者的注意力和双手都不能松懈,毕竟应对错综复杂的路况,以目前程度来看,机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线,常年使用已经褪去了颜色,而且前方即将到达收费站的时候,NOP系统也会强制退出,将主动权交给驾驶员自己。

总体来说,NOP功能还是非常强大的。首先,许多快速路上都可以使用这一功能,因此它并不只是做做样子。其次,该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶,不会非常机械式的转向、变道。最后,NOP还融合了NOMI交互系统,变道时会有表情和相应的语音相呼应,更富有趣味,这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统,它目前还不能覆盖所有道路,而且地图精度还有提升的空间,所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶,这一点需要特别注意。

聊完NOP,再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快,非常适合城市中的辗转腾挪。

动能回收分为两档,个人比较喜欢将挡位调至“标准”,也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话,只要松开油门踏板,就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车,基本可以实现“单踏板”模式,非常省力。

方向盘虚位很小,转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化,但总体相差不多,手感都比较轻盈,不会有任何上手难度。

EC6的底盘表现不错,兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水,面对细碎振动时会很好地吸收,转弯时又可以提供不错的支撑性。

从EC6的命名方式就可以知道,它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此,你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本,因为二者如果不看车身后半部分,真的很难发现什么差异。

EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言,分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异,远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼,气势很足。

来到侧面,EC6的不同之处尽收眼底,溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑,勾勒出溜背的造型。而且,EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型,门框与车身保持了同色,一体感更佳,也更容易凸显溜背线条。

265/45?R21的选装“大脚”,加入了黑色风刃的设计,运动感很强,非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。

来到车尾,最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”,据称该设计灵感来源于EP9,并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低,达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6,风阻系数为0.28Cd,可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观,还具有一定的实际作用。

整体来看,EC6的内饰基本保留了ES6的样子,三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。

虽然整体设计没什么太大的变化,但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先,EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕,其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜,我们此次试驾的车型内饰为科技黑。

另外,EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒,但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃,可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心,也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。

EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅,虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳,但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差,而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话,也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。

除了内饰的变化,想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示,当前排座椅调整好后,后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的,但是体验者头部已经顶到了车顶,所以溜背造型对头部空间还是有一定影响,这一点不可否认。

总的来说,EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产,EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造,在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外,明显的差异化又让这台车区别于ES6,给予消费者不同的感官体验,丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能,EC6的诱惑力还是不小的

标签: #蔚来

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