唐dmi高速怎么跑更省油_比亚迪唐dmi高速怎么开最省油

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  1. 比亚迪唐dm跑高速油耗?
  2. 比亚迪唐DMi跑长途用HEV和EV哪个省油
  3. 比亚迪dmi四种模式怎么切换
  4. 在高速上行驶时什么速度最省油
  5. 比亚迪唐高速开什么模式?

每个人驾驶习惯不一样,油耗也不一样的。尽量做到:

1、确保轮胎气压正确。换成省油轮胎。不要随意更换轮胎的大小。定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。用黏度最低的滑机油。好好保养引擎,有问题立刻修好它。好好保养车身

别相信汽油辛烷值越高越好的说法。不要"热身"过度。汽车没动时,不要开动引擎。

唐dmi高速怎么跑更省油_比亚迪唐dmi高速怎么开最省油
(图片来源网络,侵删)

2、不要猛踩油门来加速。什么速度就换什么档。不要超速。清理你的车后行李厢。先相好路程再上路。***一些节油产品

3、无级变速的车起步、行驶中,引擎转速1800--2100转时注意缓抬油门,这样可使变速箱档位尽快升入高速档,同等转速引擎可降低200-400转,从而降低油耗。

比亚迪唐dm跑高速油耗?

分享一下车速和转速啊。100的时候1800,110的时候2100,120的时候2200。所以,你不急着赶路的话,推荐高速100巡航

插电式混动,尤其是比亚迪的插混,提供了多种驾驶模式不同路况、速度使用不同模式也会有不同的效果。这里说日常行驶,就是入门技巧,谁都学得会,而且日常行驶中一定会有用。

1、SOC设置:高速上当然要保电,但是SOC设置也不宜太高,一般设置为60%—65%即可。首先,你要给下高速后的市区路况留下足够的纯电里程,那我的唐80为例,60%的电量同样意味着40Km以上的续航,一般在市区内行驶足够了。其次,之所以不设置70%,是因为那是SOC的最大值,当你电量70%的时候,发动机有剩余功率的话也不会向电池继续充电了,包括减速时的动能回收也不积极,这样必然会造成能量的浪费。

2、行驶原则:要想要省油,要注意这样几点:

提前预判,避免急刹车:刹车不耗油,但是速度降下来之后,要重新加速到原来的速度就需要消耗燃油了。不过正常行驶,不踩刹车是不可能的,但是插混车有一个好处,它可以动能回收,刹车的前半段可以把动能转化成电能储存起来,而不需要磨刹车片。所以,我们可以提前预判,提前减速,用动能回收代替刹车。比如说远远看见前面车刹车灯亮了,那这脚油门先不给了,避免急刹。降低车速:要知道,高速行驶中,风阻和速度的平方成正比。以我的唐一代为例,120Km百公里要10个油足有,如果匀速100,只需要8个油。你想要省油,那就别顶着130的超速极限开。速度放缓,也会降低刹车的频率。

比亚迪唐DMi跑长途用HEV和EV哪个省油

比亚迪唐DM跑高速的耗油基本在8升\u002F百公里上下。以下是关于比亚迪唐DM进阶保电技巧的资料拓展:1、超速:如果车速超过140发动机负荷高所以一般不会给电池充电所以设置多高都没用混动经济模式下可能电量还会往下掉。2、上坡:比如说进藏海拔一路上升发动机负载也会比较大没有多余的功率充电。这时候电量上不去。有保电的办法不过注意一个一个山头上坡完了下坡的那种路况无需保电下坡电就会回来。如果电量过低可以使用沙地模式拉高发动机转速降低车速。控制发动机在2000转左右。3、堵车:市区堵车用混动经济模式没用夏天再开着空调电量会下降得很快。这时候要保电可以切换至混动雪地模式发动机怠速的时候会给电池充电。或者用沙地模式2200转左右低速行驶短时间油耗会高驾驶体验也不好不过回电非常快。

比亚迪dmi四种模式怎么切换

EV模式省油。

EV模式就是纯电驱动,基本上不会用到发动机,只有在电池储备量低至25%时,发动机才会启动,从而给电机提供电能。这个模式会比较适合在城市范围中使用,这样能够有效减少城市出行所产生的燃油消耗。

而HEV模式状态下,主要用的是发动机,当电池的电量低至80%的时候,它的发动机就会启动,届时,整个行驶过程基本用的都是发动机。但是有一点,在这个模式下,发动机带动车辆并不会给到一个出色的动力响应,因为车身体量比较大,1.5T排量的动力带动车型还是比较吃力的。

在高速上行驶时什么速度最省油

比亚迪dmi四种模式可以通过圆形旋钮旋转进行模式切换。

比亚迪dmi日常用车可根据实际用车情况设置好SOC值,因为整车控制策略会根据数值智能切换工作模式,从而保证良好的能耗。比亚迪dmi有ECO(节能)、NORMAL(正常)以及SPORT(运动)三种驾驶模式可选,与此同时用户可切换EV(纯电)或者HEV(混动)模式。

比亚迪唐dmi中控台上,有一个圆形旋钮,比亚迪dmi驾驶模式通过这个圆形旋钮旋转可以进行模式切换。?

比亚迪dmi四种模式介绍

1、ev+eco模式:纯电动的节能模式。在这种模式下汽车使用电能来驱动,并且行车电脑调节发动机参数,使得发动机效率降低,从而节省能源,这种模式下车辆最节能。

2、ev+sport模式:纯电动的运动模式。在这种模式下使用电能来提供能源,并且行车电脑会调整发动机参数,提高发动机效率,从而提高车辆性能。

3、hev+eco模式:油电混合模式的节能模式。车辆使用电能跟燃油两种混合动力,行车电脑调节发动机参数,使得发动机效率降低,从而节省能源。

4、hev+sport模式:油电混合模式的运行模式。车辆使用电能跟燃油两种混合动力,行车电脑调节发动机参数,使得车辆能源消耗增加,马力增强,这种模式下能源消耗最大。雪地(草地、沙砾)模式:优化湿滑道路上的四轮抓地力,适当减弱扭矩输出,提升路面抓地力与稳定性。

比亚迪唐高速开什么模式?

每辆车的经济速度不同,大多数车的经济速度在80-100公里。由于SUV迎风面积较大,经济速度略低,一般在60-80公里左右。如果你对汽车不感兴趣,看看这个就够了。如果你想研究研究原理,甚至学习省油的终极解决方案,那我们就继续吧——我保证用白话让你明白。

省油,就是让发动机少花钱多办事。

少花钱就是省油,多办事就是多做功。两者是不可分割的,因为有一句话叫“花多少钱办多大事”。发动机肯定是转数越低越省油,但是低转数也意味着输出功率比较低,而且进气量少,汽油燃烧不充分,会造成浪费。可是发动机转数高了,功率是提升了,可是功耗也随之提升。所以,每台发动机都有一个最佳工况区间,以我开的比亚迪唐为例,它的最佳工况区间是在2000—2200转,输出功率28—42Kw。在这种情况下,发动机可以烧最少的油,干最多的活,也就是最省油的。花更少的钱意味着节省燃料,做更多的工作意味着做更多的工作。两者密不可分,因为有句话说“花多少钱去做更重要的事”。当然,发动机转速越低,越省油。但发动机转速越低,输出功率越低,进气量越少,汽油燃烧不充分就会造成浪费。然而,当发动机转速高时,功率增加,但功耗也增加。因此,每台发动机都有一个最佳的工作范围。以比亚迪唐为例,其最佳工作范围为2000-2200rpm,输出功率为28-42kW。在这种情况下,发动机可以燃烧最少的油,做最多的功,也就是最省油。

那么如何才能保证发动机在最佳工作范围内工作呢?汽车还有一个重要的部分——变速箱,它改变的是发动机转速而不是车速。简单来说,就是根据不同的传动比,根据车速来调节发动机转速。其实原理很简单。它和我们过去骑的山地车一样。低档是最节能的。你必须在转身前蹬几次轮子。就像我们的车一档起步,发动机转了两三千圈,但是速度并不快。这时,如果换二档,发动机转速会立即下降。如果再给油,发动机转速会提高,车速也会提高。

所以,该什么时候换挡?有的两千转,有的三千转,谁对?其实也看发动机,那我的唐为例,转数超过2200转之后,发动机效率就没那么高了,你可以考虑换挡,可是切换到二挡之后,转数一下降到1500,你还要继续给油提升转数,都不在最佳工况区间。所以这个道理大家明白了吧?什么样的发动机才是好发动机?除了热效率高、功率、扭矩更大以外,这种最佳工况区间的范围越大当然也就越好了,因为换挡时都在最佳工况区间,发动机相对更省油。那么,我应该什么时候换挡呢?两千圈,三千圈,谁是对的?实际上,看看发动机。以我唐为例。转数超过2200转后,发动机的效率就没那么高了。可以考虑换挡。但是换到二档后,转数降到1500,你还要继续加大油的转数,不在最佳工作范围内。那么你明白这个道理吗?什么样的发动机是好发动机?除了热效率高,功率和扭矩更大,这个最佳工况范围的范围越大越好,因为换挡是在最佳工况范围内,发动机相对更省油。

这离题了。唐的发动机在2000-2200rpm时热效率最高,所以如果是手动挡,我会选择2500rpm左右换挡,换挡后发动机会在1800rpm左右(具体传动比见)。简而言之,就是保证发动机转速不要过高或过低,始终在最佳工作范围附近才是最省油的。

如果不考虑其他因素的话,那么变速箱有多少个档位,你的最经济时速就有几个,比如说一档2000—2200转,输出功率28—42Kw的时候,可能这时候车速只有5Km/h,2挡输出同样功率和转数,可能是15Km,以此类推。CVT为什么省油啊?因为它有无限个档位,不管什么速度,CVT变速箱都能把发动机调节到最佳的转数。而AT变速箱、双离合变速箱则是档位越多越省油。比如说你弄个4AT,你开到120Km的时候档位不够了,只能通过提高发动机转数来实现。结果三千多转,费油是必然的。如果不考虑其他因素,那么变速箱有多少档,你最经济的速度是多少?比如一档2000-2200rpm,输出功率28-42kW,此时速度可能只有5Km/h,二档输出同样的功率和转数,可能是15Km,以此类推。CVT为什么省油?因为它有无限多的档位,所以CVT变速箱可以在任何速度下将发动机调整到最佳转速。另一方面,AT变速箱和双离合变速箱都是档位多,更省油。比如你拿到4AT,开到120公里的时候,档位不够,只能通过提高发动机转速来实现。因此,3000转以上,油耗是必然的。

如上所述,只有发动机以最小的油耗输出最大的功率,比如我的唐,28-42kW,但这种功率如何推动汽车前进才是最经济的?这是另一个新话题。

消耗的油做了什么?

上过初中物理咱都知道,匀速直线运动是不需要受力做功的,如果在一个没有阻力的世界,汽车后面给一脚,那么车就会匀速一直向前运动,直到永远。然而咱这个世界是有阻力的,其实说穿了,汽车的功率,都是在对抗阻力做功。不用公式换算,我们凭直觉都能判断,阻力越小,同样做功跑的距离越远,自然相对油耗越低。消耗的石油做了什么?我们初中物理都知道,匀速直线运动不需要力做功。如果你在一个没有阻力的世界里给汽车后面一只脚,汽车就会匀速前进,直到永远。然而,我们的世界存在阻力。其实说白了,汽车的动力都是在抵抗阻力。不用公式换算,我们可以直观地判断阻力越小,做同样功的距离越远,自然相对油耗越低。

那么,车辆在行驶时需要面对哪些阻力呢?有四种类型,即加速阻力、斜坡阻力、空空气阻力和滚动摩擦阻力。坡度是最容易理解的,因为它能抵抗重力。加速阻力是克服惯性产生的阻力。这里忽略这两个阻力,因为我们在研究高速匀速行驶,***设它们都是平的。这是一切的前提。如果你一路去***走公路旅行,那么最经济的速度绝对是错误的。

关键在于后两个,滚动阻力和空气阻力。你的油耗主要是对抗这两项阻力做功。轮胎是有弹性的,向前滚动时会发生形变,然后恢复原状,因为轮胎内部也有摩擦,所以会产生弹性迟滞损失。简单说,一个篮球,你从一米高放手让它下落,它回弹一定到不了一米,轮胎也是这样,向前滚,变形的时候产生一个向后的阻力,等离开地面恢复形变的时候又产生一个向前的弹力,可是弹力小于阻力,这就是滚动摩阻力的根源。其实怎么产生的无所谓,我们只需要知道,滚动阻力和车速、轮胎构造材质和路面种类都有关系。关键在于后两个,滚动阻力和空空气阻力。你的油耗主要是对抗这两个阻力。轮胎是有弹性的,向前滚动会变形,然后恢复原状。因为轮胎内部有摩擦,所以会出现弹性迟滞损失。简单来说,对于一个篮球来说,如果让它从一米高的地方掉下来,它的反弹肯定不到一米,轮胎也是。向前滚动变形时会产生向后的阻力,离开地面恢复变形时会产生向前的弹性,但弹性小于阻力,是滚动摩擦的根源。事实上,如何发生并不重要。我们只需要知道滚动阻力与车速、轮胎结构材料、路面类型有关。

子午线轮胎滚动阻力较小,但我们的问题不重要。今天我们只关注车速。基本上我们可以认为车速越快,滚动阻力越大,但在100Km/h以下变化不大。

另外,是风阻,风阻=风阻系数X空空气密度X前投影面积X车速的平方/2,不用做复杂的公式。如果车辆风阻系数固定,车辆前投影面积固定,空空气密度也可以认为是固定的,那么空空气阻力与车速的平方成反比,即。

所以,结论出来了,车速越慢,空气阻力和滚动阻力越低,也就是相同的功率输出,可以跑得更远,也就意味着更省油。所以得出结论,车速越慢,空空气阻力和滚动阻力越低,也就是同样的动力输出,可以跑得更远,意味着更省油。

那么最经济的匀速行驶速度就出来了——也就是你在一档时发动机处于最佳工作状态的速度。每个变速箱的传动比不同,但都在15Km左右。15Km是最省油的经济速度吗?这不是违反直觉吗?

是的,这个结论肯定是错误的。想想问题是什么?

因为——我们在加速的时候,可以让发动机输出28—42Kw的功率,可是如果15Km匀速前进,发动机负荷没那么大,因为空气阻力和滚动阻力都太小!那时候你发动机输出功率可能只有3Kw,发动机无法运行在最佳工况区间。怎么办?你只能选择提速!2挡,30Km不够!3挡,40Km,依旧不够!每台车的变速箱齿比不同,档位也不同,所以,什么速度最省油?以我的唐为例,是在你匀速行驶时,最低档位(也是最低速)发动机输出28Kw,2000转的时候!这时候的速度是多少?因为——加速时,我们可以让发动机输出28-42kW的功率,但如果发动机以15Km的匀速运动,发动机负荷就没那么大了,因为空空气阻力和滚动阻力都太小了!那时候你的发动机输出功率可能只有3Kw,发动机无法在最佳工作范围内运转。我该怎么办?你只能选择加速!二档,30Km不够!3号街区,40公里,还是不够!每辆车的变速箱传动比不同,那么什么速度最省油呢?以我的唐为例,当你匀速行驶时,发动机输出的最低挡位(也是最低转速)是28Kw,2000rpm!这个时候速度是多少?

根据您的车型,如果您的车辆风阻系数小,迎风面积小,可能会达到100和110以上。

根据空空气密度,如果是在空空气稀薄的高海拔地区,经济速度可能会提高一点。

取决于你的轮胎,斜交轮胎阻力更大,所以经济速度会比子午线轮胎低。

取决于当时的路况,如果你前面有一辆大轿车来挡风,你的经济速度也会提高。

我为什么要这么写?非要给你们一个反直觉的答案?其实这和现在的发动机有关。如果我们能造出最佳工况的输出功率为1Kw的发动机,那么可能15Km匀速才是最省油的。这并不是危言耸听,其实这样的发动机我们有?我为什么要这样写?我必须给你一个违反直觉的答案吗?其实跟现在的发动机有关系。如果我们能造出一台输出功率1Kw的发动机在最佳工况下,那么可能15Km的匀速是最省油的。这不是危言耸听。事实上,我们有这样的引擎...

纯电动车,什么速度最省油?对于纯电动汽车,之前的一半以上都不适用。大多数开过纯电车的人都知道,在高速上车速越快,耗电越快。原因很容易理解,因为速度增加,滚动阻力增加,风阻指数增加。比如蔚来刚出来的时候,60公里的定速可以达到305公里,120公里的高速只能达到不到200公里。也正是因为这个原因,这才是纯电动汽车的缺点。

或者并不应该说是纯电车的弊端,而是物理规律而已。燃油车之所以在高速下反而会“省油”,是因为我们造不出来最佳工况是1Kw输出的发动机。是发动机低速时太费油了,所以显得高速比较省油。纯电车就适用于前面说的那个反直觉的结果——匀速状态下,速度越慢越省油。你油门控制在1Kw输出,这时候比如说是10Km的时速,你电池有70度电的话,理论上你能跑700Km。如果1Kw输出你时速能达到15,那么你理论上能续航1000Km。不是理论,是实际,不信你可以花70个小时测试一下,虽然这样的续航没有意义。或者不应该说是纯电车的弊端,而是物理定律。燃油车之所以会高速省油,是因为我们无法生产出1Kw输出的最佳工况的发动机。但是发动机在低速时耗油太多,所以看起来高速更省油。纯电车适用于前面提到的反直觉结果——在恒定速度下,速度越慢,越省油。你把油门输出控制在1Kw,这个时候比如10Km/h,如果你的电池有70kWh,理论上可以跑700Km。如果1Kw的输出可以达到你每小时15的速度,那么理论上你可以坚持1000公里。不是理论,是实践。不信的话,可以花70个小时测试一下,虽然这样的耐力毫无意义。

不是没有意义。如果你的车马上没电,离最近的充电桩还有30Km怎么办?低速匀速行驶。速度越慢,能耗越低。

但是为什么我们在城市里开车会觉得没有郊区省油呢?那是因为我们不是匀速行驶,城市路况走走停停。

说了纯电,那顺便说说混动,包括插电式混动。

我开比亚迪唐,我说能在省道开出6以下的油耗很多人不信,这其实还不是极限,如果做极限测试的话,2.2吨的一代唐,开出5以下的油耗也不是没可能。为什么插混车多了个电池和电机,车身重了600公斤还比燃油车省油?其实道理很简单,因为插混车可以通过电的介入,更容易,更方便让发动机保持在最佳工况区间。说到纯电,我们来说说混合动力,包括插电式混合动力。我开比亚迪唐,我说很多人都不相信我在省道上能开出6以内的油耗。这其实不是极限。如果做极限测试的话,2.2吨唐的一代也不是不可能开5以内的油耗。为什么插电式混动车多了电池和电机,车身重量600kg,比燃油车省油?其实原因很简单,因为插电式混合动力汽车可以通过电力的介入,让发动机保持在最佳工作范围内变得更加容易和方便。

插电式混合动力相当于一辆可以无缝切换的燃油车和短途纯电车。那么,结合前面提到的燃油车和纯电车的节油骗子,你怎么看?没错。两种模式都让它们在最佳状态下工作,这很好。

前面说,燃油车之所以要达到经济时速才省油,是因为发动机在低功率输出的时候燃油燃烧不充分,所以只能提高车速,加大阻力来提高输出功率,达到经济工况。可是插混车不用这样做,它可以利用多余的功率来充电。而纯电模式如何省电?刚刚说了,1Kw,甚至是——0Kw。没错,插混车在某种工况下,可以不花钱也办事!我前面说过,燃油车之所以需要达到每小时经济速度才能省油,是因为发动机在低功率输出时燃油燃烧不充分,所以只能通过提速增阻来提高输出功率,达到经济工况。但是混合动力汽车不必这样做,它可以使用额外的动力来充电。纯电模式下如何省电?我刚才说,1Kw,甚至-0kw。没错,在一定的工作条件下,混动车不用花钱就能做事!

说到这里,可能懂的朋友已经认为,开混动车最好的方式不是匀速,而是...P&G,翻译成脉冲出租车!我们只谈理论:

刚开始的时候,第一个速度是加速的,因为是加速,来对抗加速阻力。此时发动机输出功率可达28Kw。在发动机2200转的转速下,如果再加速,就会脱离最佳工作范围。但是,如果不继续加速,动力就会下降。此时燃油车没有办法,但混动车没有问题。混动卡车可以直接熄火,相当于空挡滑行。

燃油车当然是不能空挡滑行的,但是插混车可以,这就相当于切换了纯电模式。这时候再控制油门,最好输出功率为0Kw,不要负功率,因为混动车是可以能量回收的,不过能量回收难免会有损耗。也不要输出功率,因为电量消耗结果只能用燃油来充电,能量转化也有损失。当然燃油车不能滑入空档,但混动车可以,相当于切换纯电模式。这个时候控制油门,最好输出0Kw,不要负功率,因为混动车可以回收能量,但是能量回收难免会导致损失。也不要输出动力,因为用电的结果只能用燃料充电,能量转换也是损失的。

当滑行速度逐渐降低,已经很低的时候,我们可以重复前面的动作,切换混合加速,保持在2200rpm,动力下降后切换到纯电,像脉冲一样,一个接一个的用力。比如踩油门加速100米,然后滑行100米,跑200米,其实前100米只消耗燃油。

丰田普锐斯就用这种方法,实现了百公里2.6L的极限油耗。这样,丰田普锐斯实现了每百公里2.6L的极限油耗。

当然,极限操作意义不大,但如果你也是插电式混动,这种脉冲滑行技术其实很实用。当我们在城市里开车时,我们都是信号灯。我们需要在每个路口减速,然后我们需要加速。这样可以加快用油速度,减缓纯电下滑。学习后,你的油耗会大大降低。

百万购车补贴

小编就关于“比亚迪唐高速开什么模式?”为你提供以下相关内容:

比亚迪唐高速开运动模式,运动模式只是通过改变汽车油门踏板特性、变速箱的换挡逻辑,来改变动力输出特性,在开启运动模式后,变速箱的降挡操作会更加积极,升挡时会把转速拉的比较高,同时踩油门踏板的前半段反应也会更加灵敏,这些操作的目的都是为了获得更大的动力输出。但是汽车长期持续的开启运动模式,对于发动机、变速箱没有任何伤害,但会直接造成油耗升高的现象,会导致车主提前加油。

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