2021比亚迪汉EV充电功率,2021比亚迪汉ev

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    新能源汽车比亚迪汉EV好。

    比亚迪汉EV的外观设计印象深刻,觉得这款旗舰纯电轿车的颜值挺高,气场强大,所以比较好。

    外观方面

    2021比亚迪汉EV充电功率,2021比亚迪汉ev
    (图片来源网络,侵删)

    比亚迪汉EV***用家族式设计语言,在细节方面有所变动,包括新车的车头下包围两侧的装饰条***用新样式,同时车辆还***用了向下展示的LED尾灯组。车身侧面造型修长,车身尺寸长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距为2920mm。

    尾部部分细节也有所调整,包括后保险杠更加简洁,尾灯组***用全新样式设计,夜间点亮辨识度更高。

    配置方面

    比亚迪汉EV换装了全新的轮毂造型,提供了245/50 R18和245/45 R19两种尺寸,还可选装红色或绿色的刹车卡钳,此外,新车还标配了全景天窗

    动力方面

    汉EV提供两个版本,最大续航里程分别为610公里和715公里,两者均搭载85.440千瓦时电池组

    质量方面

    碰撞成绩最好的新能源车是比亚迪汉EV,参与测试的是2021款比亚迪汉EV,比亚迪汉EV是比亚迪推出的一款20万级中大型轿车,其销量表现非常出色。比亚迪汉EV的主驾25%和侧面碰撞测试都是优秀,而车顶强度和座椅头枕也很出色。

    这一边是新品层出不穷,另一边是在售车型不断降价促销,谁也没想到,进入2023年之后国内乘用车市场竟然如此地卷。有人说,这是销量遇冷的车企亏本清库存之举,销量好的车型价格依旧坚挺,而且还得等车。这话说得没错,尤其是放在降价幅度堪比豪华品牌的普通品牌车型更加贴切,因为最近这一波降价促销的车型主要就是围绕10-30万的燃油车和新能源车型。

    而这价位的燃油车型和新能源车型是大多数品牌的销量来源,因此不约而同地加入降价行列似乎有一种赔本赚吆喝之举,但无论怎么说,对于消费者来说都是一件好事,毕竟可以以更低的价格入手一款新车。而在近日,又有两款车型进行了降价,不同的是它们都是20万-30万区间的热销新能源车型,以及它们是推出降价的新款车型,它们就是比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版。

    20.98万万元起售的汉EV冠军版

    在去年年底的时候,我们针对2021款 汉EV 标准续航版豪华型做过了底盘观察、能耗测试等一系列的内容,也跟大家关于这款车的方方面面做过深入的探讨,譬如大家最关注的悬架结构问题等。而在小编看到2023款汉EV冠军版的信息之后发现,除了入门版比2021款便宜1万块之外,变化最大的地方就是悬架结构,例如全系标配铝合金多连杆悬架、汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统以及四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统等,均是对悬架结构进行了升级试驾过去年中期改款的汉EV创世版的都知道,相比21款车型,底盘在操控方面的提升是很明显的,所以大家不妨期待一下新款汉EV冠军版的表现。

    除此之外,汉EV冠军版在配置上也进行了升级,诸如5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配。另外,方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上。

    可以看到,汉EV冠军版是有针对性地对现款车型进行了升级,因此,在设计方面继续延续现款车型的设计,只新增了冰川蓝配色。在续航选择方面,提供CLTC续航里程506km、605km、610km、715km四种续航里程给大家选择。动力方面,其中单电机车型分为三个动力版本,最大功率分别为150kW、168kW和180kW;双电机版本最大功率380kW。

    20.98万万元起售的唐DM-i冠军版

    说完汉EV冠军版,我们再来看看唐DM-i冠军版。新车的做法与新款汉EV冠军版相似,就是延续现款车型设计,新增冰川蓝车色,重点变化的地方是配置升级。例如关于驾控方面的升级,新车***用新轮辋造型,换装规格为255/50 R20的轮胎;全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架。

    同时,新车在智能配置上也进行了升级,例如车机标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全车四音区智能语音交互和手机NFC车钥匙,搭载BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等配置。最后便是我们日常使用率比较高的配置,例如换装最大40kW双口快充、HiFi级丹拿音响、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等,可以看到配置上升级了不少。

    总结

    作为比亚迪王朝网当前两款旗舰级车型,可以看到,从驾控到智能舒适配置,汉EV/唐DM-i冠军版均有所升级,而且两款车型升级的地方也很相似。而这种升级思路可以说是延续秦PLUS DM-i冠军版的降价升级思路,这无疑有利于巩固其所处的细分市场地位。

    回到文章开篇时的乘用车价格内卷的问题,比亚迪推出汉EV/唐DM-i冠军版升级的方式与其它品牌不同,毕竟完善的产业链,加上在新能源领域的热销,已摊分了不少从研发到制造上的成本,因此它并不是赔本赚吆喝,而是通过这种优势加速整个乘用车市场从燃油车到新能源车的转变。从秦PLUS DM-i冠军版到汉EV/唐DM-i冠军版这只是开始,我们不妨继续拭目以待后续旗下其它车型是否延续这种思路。

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