零跑c11新款2024款优惠,零跑c11落地价

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  1. 起售价不到15万,日常纯电通勤,零跑C11增程版选这款好
  2. 零跑C11纯电SUV正式上市 补贴后售价15.98-19.98万

零跑c112021款是一款零跑旗下的中型SUV,其官方指导价为159800元-199800元。我们以零跑C11的最高配2021款性能版为例,其官方指导价为199800元,据了解目前广州市没有什么优惠;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险7802元,上牌费500元,车船使用税0元,交强险950元,最终的落地价是209052元。

零跑C11前脸风格走了个性路线,中网运用了封闭式的设计,加上镀铬饰物,彰显出车辆自身独特的设计感。

零跑C112021款性能版内饰***用年轻的线条,整体设计十分动感,给人一种充满活力的感觉。另外,该车还***用银色金属饰条进行修饰,再搭配饰条,整体造型可圈可点。同时,该车标配了自动泊车入位、全速域自适应巡航、无钥匙启动系统等多项配置功能丰富,大大提升了它的使用便利性。

零跑c11新款2024款优惠,零跑c11落地价
(图片来源网络,侵删)

动力方面,零跑C11配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为400kw,总扭矩为720牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面,该车前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为五连杆独立悬架,并***用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说,零跑C11的综合实力还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你觉得这款车怎么样呢?欢迎大家在评论区说说你的看法!

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

起售价不到15万,日常纯电通勤,零跑C11增程版选这款好

2月,理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文:" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利长安都开始使用增程电动,某企业关于增程落后的营销规划可以停止了,省点钱干正事吧。" 此言一出,再次将增程电动话题推到了风口浪尖。

“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一,去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万,在销量为王的汽车市场中,成绩才是硬道理。

自理想大获成功后,增程式技术路线便拥有了大批拥趸,有问界、岚图、哪吒深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道,最新的一个是零跑。

2月9日,零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相,并同步开启预售,价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前,下订用户还可享受以下限时权益:预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保

新车将于3月1日上市。

按照新能源的进化路径,从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择,而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示,这并非一时兴起,零跑为进入增程市场已经准备了3年。

至于增程技术到底落不落后,朱江明认为讨论起来也没有太多意义,选择权在用户手中,“怎样让用户花1分钱,产生2分钱的价值,用户认可的,能够为他带来价值的东西,才是先进的东西,才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求,我觉得这可能会更好。”他说。

零跑开启双动力布局

2022年,零跑C11累计销量达44371辆。

朱江明认为,成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”,好处是成熟化的平台,是以纯电为基础的平台,再去拓展增程。”

零跑C11增程的正式预售,开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局,这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。

未来,零跑汽车将分为A、B、C三个平台,分别对应A级车,B级车,以及C级车。最先推出产品的是是C平台,9月份开始陆续推出B平台的产品,该平台的所有产品都是“一出二”,即一个纯电,一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”,但从外观、性能上各个方面都是一样。

这样做的好处是开发成本大幅度下降,一加一就算不等于二,也会大于一,“一个纯电,一个增程,两个加起来可能只有1.2倍的成本,但两款产品可以做两个市场,比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示,后续所有两款产品,都将同步发布,同时开发、同时发布、同时量产。

和零跑的产品线一样,现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析,零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里,因此,搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程,拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航,即使不具备家用充电条件,也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。

此外,得益于增程系统加持,综合续航里程最长可达***km,轻松应对周末2日甚至***期的长途出行,真正告别里程焦虑;而95%的车主日均行驶里程在100公里以内,搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程,其CLTC纯电续航达到了180km,在家用充电桩的配合下,依旧能够实现城市通勤无忧。

零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来,同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式

得益于零跑全域自研,零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统,不仅噪声低,NVH表现优异,而且传动结构简单可靠,与发动机形成高效匹配,呈现最佳燃油特性,WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。

全域自研打造成本优势

2022年,特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下,诸多车企纷纷跟进,调整价格。

对于面对降价潮的挑战,朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争,“造车是一场长跑,最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争,基于核心软硬件的全域自研,才能具备更强竞争力,打价格战,中国人没输过。”

在此次零跑C11增程版的发布会上,朱江明进一步解释道,从2022年9月份开始,零跑意识到成本是决定胜负的关键,依托于全域自研,在一些核心零部件上进行规模化布局。

“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的,比如现在的新能源汽车,为什么特斯拉可以做现在的价格产品,因为它的工厂在中国,核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件,包括电池、电驱等等都是在中国制造,才让特斯拉具备了成本的优势。”

朱江明指出,“如果有一定的规模,零跑的优势还是很明显,包括电池包、电驱动,零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的,包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”

目前,零跑已实现整车成本70%的自研自造能力;除电芯、内外饰外购,底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外,其它所有零部件均为自研自产。

朱江明算了这样一笔账,如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模,所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本,我们核算过,占整车BOM成本的70%,如果有10%的毛利,意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。

因此,20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。

零跑从2020年开始上量,2020年销售了8000辆新车,2021年销售了4.3万辆新车,2022年销量为11.1万辆,几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速,我们全员是往这个方向努力,至于能不能完成,要看天时地利人和。”朱江明说。

增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献,还有待市场的答案。而在更远的将来,朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。

“我的看法,再过三年时间,我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方,商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样,在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”

另外就是三年以后大家的观点也在改变,如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油,他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了,这是一个累赘了,到处都可以充电,用电就足够了,就不需要增程。”

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零跑C11纯电SUV正式上市 补贴后售价15.98-19.98万

帮选车如果说特斯拉的降价打响了新能源车竞争的第一枪,那零跑前段时间召开的发布会则是给大家定下一个新的价格参考坐标。其中零跑C11增程版更是直接把增程车的价格推低到14.98万,当然,即使车辆再实惠,推出的三台车中肯定还有更值得买的“卷中卷”,所以今天我们就来盘一盘。

首先,零跑C11增程版一共是有三款车型,分别是售价14.98万的180舒享版和售价16.58万的285舒享版、以及18.58万的285智享版。

我们先看前两款车,从名字也可以看出,这两个配置最大的不同就是纯电续航里程不一样,一台是180公里,一台是285公里,而且在电池品牌方面,这两台车也有些差异,180公里的车型它用的电池品牌有中航锂电和国轩高科两种,而285公里的车型则都是来自中航锂电。

至于这两台车买谁更合适,首先要看你的用车条件,如果你家里有固定充电桩,那我觉得购买180舒享版就够了,因为180公里的纯电续航其实已经足够3天的纯电出行,加上平时家里有桩,也不用说刻意出去充电,使用起来既能保证便利性又能保证经济性。

而如果你家里没有固定充电桩的话,那我就更建议购买285舒享版,原因也很简单,可以减少去公共充电桩的次数,一周去一次基本都可以实现,而且1.6万的差价也还算实惠,毕竟这个升级是你后期无法自己加装的。

然后配置方面,舒享版基础的配置还是挺丰富的,包括已经有360影像、全速自适应续航、全景天幕、前排电吸门、中控大屏、皮质座椅等等,不过像真皮座椅、20寸轮毂、对外放电这些功能就都需要选装;关于选装包,个人认为选5000元的真皮舒享套装就够了,里面包含有N***a的真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排座椅加热,这些配置对车内质感以及舒适性的提升是比较明显的。

而售价18.58万的285智享版,其实个人就不太建议了,首先价格上,它比285舒享版贵了2万元,而两车主要的区别集中在***驾驶方面,285智享版它的雷达、摄像头更多,然后可以实现像并线***、主动变道***、自动泊车、车道居中保持这些更高阶的***驾驶功能,不过就体验而言,个人认为零跑的***驾驶功能其实还是不如现在第一梯队的那些品牌,所以我觉得没有选择的必要,标配的自适应续航和车道保持就够了。

而且即使你想购买配置更豪华一些的车型,也完全可以选择285舒享版加上15000元的全配套装。

??编辑小结

不得不说,零跑C11增程版确实把增程车的竞争拉到了另一个高度,当然越激烈的竞争其实对于消费者而言就意味着越高性价比的产品,相信随着零跑汽车定下这个价格坐标,未来市场一定会出现更多实惠的新能源产品。

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易车讯 9月28日,零跑C11纯电SUV正式上市,补贴后售价15.98-19.98万,随后将于10月份开启交付。该车零跑第三款量产车型,也是零跑C架构下的首款车型,有别于之前的S01和T03,这次C11切入了定位更高家用需求更强的纯电动中型SUV市场。

同时,在发布会上,还提到了零跑C11的后续升级***,将会在半年内对车载卡拉OK、AR导航、手机互联等功能升级,还将上线零跑应用商城,并会在2022年二季度进行智能领航***驾驶功能的上线内测。

零跑C11设计语言非常科幻,它的灵感源于早前发布的零跑C-more概念车,并将概念车的很多元素都落地到了量产车型上,这也是新势力车企在外内饰设计上比较吸引人的地方。

它的前脸设计官方称之数字浪潮,使用封闭式格栅,矩阵式前大灯融入三条LED灯带,并由贯穿式设计联通两侧,视觉效果前卫科幻,灯腔内部结构分为上下双层更具立体感。

从侧面看C11的整体线条比较流畅,它的长宽高分别为4750×1905×1650mm,轴距2930mm,整个数据上比较占优。从设计上看,20寸“战斧式” 运动轮圈、无框式车门及隐藏式门把手让车身侧面运动感十足,同时双色车身和黑色轮眉的设计也让它看上去更有质感。

横贯式的LED尾灯让它的车尾在夜晚看上去更有辨识度,同时也将视觉中心提高。另外它的车尾设计层次感也比较丰富,上翘的扰流板是点睛之笔,电动尾门的功能更方便取放东西。

它的内饰设计主打豪华风格,N***A真皮配合钢琴烤漆面板的双辐方向盘造型精致,分别由10.25寸的仪表屏、12.8寸的中控车机屏和10.25寸的副驾***屏组成的三联屏将车内科技感堆满,同时三屏还可实现飞屏传递互推,让信息、***、导航、***等分享变得更方便。

此外之前在S01、T03上搭载的人脸ID自动适配功能也延续到了C11上并且支持功能更丰富,除外后视镜、座椅记忆等常规功能外,未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

在自动驾驶***层面它的硬件配置比较高,全车共有28个高精度感知硬件,其中包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。

值得一提的是它的运算芯片配备了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力8.4Tops。可接入12路摄像头实现2.5D的 360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及接近L3级别的智能***驾驶功能,而软件层面,Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶***系统。

动力部分,零跑C11提供后驱和四驱两种驱动形式,其中普通版车型***用单后驱永磁同步电机,最大功率200kW,总扭矩360N·m,根据配置不同提供76.6kWh和90kWh两种电池包,NEDC续航分别为510km和610km。

性能版搭载两台零跑自研“***”油冷电驱永磁同步电机。电机总功率为400kW,总扭矩720Nm。0到100km/h加速时间仅4.8秒,所搭载的90kWh电池组可为该配置车型提供NEDC续航550km。

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