比亚迪汉ev新用户手册,比亚迪汉ev使用技巧

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  1. 干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结
  2. 《新车快评》静态体验比亚迪汉EV
  3. 全新配色/科技进阶 体验比亚迪汉EV 5G丹拿智能音乐座舱
  4. 新款比亚迪汉EV
  5. 比亚迪汉自动泊车怎么用

比亚迪汉已经上市一段时间了,主销车型为纯电动版本,也就是汉EV。就目前得到的反馈来看,各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期,也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。

本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型(以下简称旗舰版),也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照,所以用展厅内这台超长续航版尊贵型(以下简称尊贵版)代为出镜。

既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了,我就直接从动力性能说起。

比亚迪汉ev新用户手册,比亚迪汉ev使用技巧
(图片来源网络,侵删)

旗舰版车型配备前后双电机,前电机是相同规格的全系统一配置,最大功率163千瓦,最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机,最大功率200千瓦,最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦,最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的,完全可以达到随心所欲的程度。

轻踩油门起步,汉EV并不会给你太大压力,或许是其车型定位的原因,油门初段留了一小段虚位,减少了起步阶段的抬头,能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶,仅需三分之一的油门开度,牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内,动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车,哪怕已经是平行,也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备,即便是速度已经超过100km/h,再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。

作为一辆中大型轿车,而且是更偏向豪华方向的车型,如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言,而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。

驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种,还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳,动力表现可以参考2.0T的B级车,如果踩下油门的速度太快,也是有非常不错的动力输出,当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力,我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和***的模式有着更强的适用性,而且提速的***绝大多数车型都给不了。

能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感,很好接受。

作为纯电动车型,车身整备质量厂家没有给出具体数据,但这么大的车身肯定不会小,所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色,细碎振动过滤的比较干净,哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动,我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好,快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。

后轮轮拱带来了很强的力量感,但是也带来了一些问题,由于轮拱较为突出,尾部两侧线条又有些向内收敛,所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm,所以倒车时确实挺影响视线的,只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。

汉EV全系车轮规格都是一样的,规格均为245/45?R19,轮胎品牌有着不同的配置,这台尊贵版上是马牌MC6,旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同,豪华版***用了多幅条式轮圈设计,尊贵版***用了接近全封闭的空气动力学设计,旗舰版***用了另一种空气动力学轮圈造型,不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。

尊贵版***用了brembo刹车卡钳,刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现,也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小,集成度更高,可以提供舒适/运动两种助力模式,脚感更加自然,刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能,在临近刹停时,通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象,实际感受效果很明显,刹车点头非常轻微,舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米,这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中,确实要多小心,后方来车可没有这么好的刹车性能。

给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版,轮圈设计太过复杂,反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同,还有就是C柱的装饰变为亮银色。

内饰是***用全新的设计样式,整体观感非常豪华,风格看似圆润,其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料,手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选,主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高,时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油,放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的,可是现在还没法看到实际效果,据说排产已在三个月之后了。

安全配置非常齐备,除了常规的电子系统,以及***驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘,几乎没有死角。

中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔,作为土生土长的西安人,我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性,但是至少更加协调。

转向手感同样很沉稳,只是缺乏了些路感的回馈,电子味稍重。

双幅式方向盘的设计略微有些厚重,不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯,只是亮度太低,晚上才能看清。

仪表盘有三个主题UI可选,其实信息显示都是一样的,左侧的功率表不止显示输出功率,还可以显示回收功率。

全系标配可旋转15.6寸大屏幕,搭载最新的DiLink?3.0系统。显示非常清晰,整体反应速度也非常流畅,没有任何拖泥带水。

除了常规的在线服务,还可以通过应用商店添加各种***来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏,能看出来这是什么游戏吗?评论区告诉我!全系车型还标配麦克风一支,干嘛用?当然是K歌呀!配合着不错的音响效果(豪华版8扬声器,尊贵版11扬声器,旗舰版12扬声器),这还让不让人下车了!

中控系统内几乎可以控制所有车辆功能,并支持整车OTA升级,这也是纯电动系统带来的优势之一。

全系标配360°影像,摄像头像素较高,显示非常清晰,拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节,所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何,老司机们要多注意下。

BYD?Heart的设计真的是非常值得夸赞,常用功能都集中在这里,无论设计样式还是使用便利度都很好。

座椅同样是值得表扬的亮点,豪华版为皮质材料包裹,尊贵版和旗舰版均为n***a真皮包裹,并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软,再加上填充物较厚实,整体坐感非常舒适,又有着不错的支撑性。?配置水平比较高,豪华版为6向电动调节,主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节,前排座椅带有加热/通风。

后排座椅面料与前排相同,填充物同样很厚实,坐感出色。坐垫高度较高,角度也刚合适,对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕,对于后排乘客的照顾更全面。

后排有独立控制空调,并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。

汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能,通过远程控制,可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果,在当今形势下有着很强的现实意义。

汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池,封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度,转而以安全性为第一考量,面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。

豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱,NEDC里程达到605km,旗舰版为双电机四驱,NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟,实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题,厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保,而整车保修期也达到6年或15万公里,这既是对用户的保证,也是厂家对于产品的信心体现。?

汉EV一共推出了三款车型,补贴后售价分别为豪华版22.98万元,尊贵版25.58万元,旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车,毕竟这个级别还没什么对手,那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力,也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验,旗舰版才是最佳选择。

比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品,无论是三电系统的表现,还是车内空间、配置,都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势,而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力,很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退,以至于等车时间越来越长,想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了!

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

[汽车之家?主动紧急制动测试]?AEB(主动紧急制动)这个功能放在几年前算是高科技配置,而今天几乎呈现出了普及之势,中国品牌的新车上也比比皆是。但有和好用又是两回事,因此我们找来了一款中国品牌的全新电动车比亚迪汉,看看它的表现到底如何?

比亚迪整合了一套DiPilot智能驾驶***系统,其中包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持***等功能,AEB主动紧急制动也是其中一项非常重要的功能。在比亚迪汉上全系标配了AEB功能(包括EV纯电版和DM混动版)。

整体来看,这款汉EV达到了标准的L2级驾驶***水平。能让车辆在关键时刻刹车来避免事故,这原理上并不难,主要靠感知、决策、执行三个部分。感知方面,传感器硬件是常规的摄像头+毫米波雷达融合方案。

执行方面,比亚迪汉搭载了博世的IPB智能集成制动系统(Integrated?Power?Break),这是什么黑科技呢?其实,理解起来并不能,它是将博世的i-Booster线控制动系统和ESP硬件集成在了一起,体积更小更紧凑,更重要的是制动泵建压速度更快,能够有效地缩短刹车距离。

驾驶***或自动驾驶技术的关键点并不是硬件,而是软件决策层,车辆在什么情况下刹车?如何判断前方车辆的行驶路线?当车道线突然消失时,车辆该进行什么操作?面对一些突然情况的处理方式和图像识别能力更加关键。换句话说,实现自动驾驶的道路上,就是不断地解决“corner?case”极端情况的Bug。

在用户手册里我们看到了一段落文字“紧急报警时,若驾驶员已警觉(例如,驾驶员打方向盘转弯或紧急制动)系统不会继续触发自动紧急制动”,所以在我们的模拟测试中,严格保持了方向盘和油门踏板的稳定。

理论的东西我们不过多介绍了,直接上结论。经过我们实际测试,比亚迪汉EV在防追尾碰撞测试项目中结果如下:

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○?防追尾碰撞测试

从结果来看,比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的,不同速度下都能有效避免与静止***车的碰撞。但我们也发现了一些可以优化的问题,比如1、某些情况下,车内发出声音警报的时机略晚,甚至警报和制动是同时实施的;2、驾驶员无意识地有轻微的转向操作或者车速有变化时,AEB系统会自动退出。

○?行人探测测试

测试方法:

测试车分别以30km/h车速匀速行驶,测试其面对固定***人、移动***人以及“鬼探头”三个不同场景的反应,由于***人体积较小,被车挡住后更难以发现,因此难度逐级上升。

通过测试,我们也发现比亚迪汉在接近行人的过程中,会实时判断车辆车头是否会碰撞到行人,如果行人恰巧走到车头,那么车辆会激活自动刹车;如果行人只是靠近车头而没在车头碰撞到范围内,那么车辆不会激活自动刹车。这种设计也很好理解,为了避免在路上过于频繁地刹车,故意设定的AEB控制策略。

总结:

整体来看,比亚迪汉的AEB系统表现出了应有的水平,在紧急情况下会有效避免伤害。不过,仍然有可以提升的部分。比亚迪汉的好处在于全系标配了这项AEB功能,谁都不想遇见危险情况,谁都不想使用到它,但关键时刻能够让你避免损失和危险。OK,本期的测试就结束了,各位有想问的问题就在留言区留言吧,我们一起讨论。(文/汽车之家?夏志猛?摄影?郭枫?李响)

《新车快评》静态体验比亚迪汉EV

从去年11月4日提车到现在,汉已经开了1万3千公里了,对这个车也是有了一个非常深入的了解,自己感觉是十分满意的,无论是大的驾乘体验,还是很多小细节的设计,都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点,主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述,最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是,优点并不是对所有人都有用,缺点也并不是所有人都在意,不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多,对车的体验很敏感,很细致,但是开过的车不多,所以如果有的功能很多车都有,不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]

优点 :3.9s的百公里加速,是汉最引以为傲的地方,但最让人舒服的,是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候,如果旁边车道车流速度比自己车道快很多,一旦变道时无法迅速提速,逼得旁边车道的车踩刹车,那会影响整个车流的通行效率,也会被别人哔哔,油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大,变道窗口小)的变道信心,汉,包括其他大马力新能源车,在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中,四驱系统下雨天稳定的车身控制能力,单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制,都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 :下雨天起步快的话,前轮打滑还是比较严重的,TCS系统没法很好消除轮胎打滑,这也是大马力车普遍的问题,不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级,相信可以让雨天起步不打滑,这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级,防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车,会进化的车[赞]

优点 :第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离,实际用的马牌mc6轮胎应该达不到,但是不得不说,Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心,最大刹车力度来得非常快,有一次前车应该是新司机,变道没看反光镜,我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了,结果竟然刹住了,就是非常有信心,这个只有试过才知道,门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提,舒适刹车功能,也是比亚迪和博世联合开发,刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了,自动泄力,对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性,个人很喜欢,但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 :轻踩刹车,某种力度时,车辆缓慢减速到10码,会顿挫一下,个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的,但是力度稍微重一点点就没这个问题了,希望工程师尽快推送升级解决。

优点 :第一,安全性能上,81码的麋鹿测试成绩,底盘和esp都功不可没,保证了紧急情况下的避险能力。第二,变道加速有贴地飞行的感觉,信心很足。第三,就是韧性很足,悬挂行程也比较长,非常适合中国坑洼的路面。第四,高级感很强,过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 :一个是多余的弹跳还是有一些的,如果能升级fsd,我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向,麦佛逊前悬,扭力转向还是很明显的,特别是左转弯急加速时候,要握紧方向盘才行。

这个跟小鹏,蔚来和特斯拉都没法比啦,算力和成本摆在那里,车道识别和车道居中能力都差些,跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统,调得算是很不错了。如果单单从安全***来说,比如鬼探头,防碰撞,主动刹车等,那不比蔚来小鹏差,比特斯拉还要好点。

泊车速度上比不了老司机,但是比新手强太多了,关键是功能很强大,支持识别竖的斜的横的(侧方)车位,也可以在空地上自选车位,新手福音。

好用,能解锁很多停车姿势和车位,车门开不开不用从副驾驶下车了,地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了

舒服!这个又要提到博世了,比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地,油门非常好控制,大坡静止启动可以非常柔顺,又是新手福音,溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松,可以非常缓慢得上,解决上台阶时前后车离得近,油门不好控制的问题。

不知道其他车有没有,这个很贴心,公司内部道路很暗又很窄,转弯时候看不到边上和灌木丛的距离,小灯在转弯或者打灯时候自动亮起,把转向侧照得贼亮,安全性大增,转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦,作用完全不是一个级别的。

这是一个用过就再也回不去的功能,倒车时候能看到后轮真的太好了,被比亚迪的小细节折服了

合成的360度影像其实我不太用,我老婆喜欢用,这可能是老司机和新手的区别吧,但是独立的前后左右四个影像还是经常用的,有两个小细节要表扬下,倒车时候影像支持广角,路边倒车到马路上这个太重要了,还有屏幕上可以同时显示左右影像,老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。

又是博世和比亚迪一起调的,很多车都有这个功能,但是手刹或者自动驻车后,踩油门能这么顺滑起步的,我想是不多的,用得舒服用得人才会多。

家里装了充电桩,550公里的nedc续航完全够用了,比加油方便多了,两次小长途短的那次中途没充电,来回380公里,长的那次充了次电,排队排一个特斯拉后面,它在国网的桩充***然只有11kw…,排了好久我上去充是48kw,总体也都算顺利,如果在120kw的桩,充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以,距离也远,单程35公里左右,所以算上冬天开空调,续航也在350到500之间,一般用到50%就充电,因为家用充电桩慢,这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候,也要客观地去看,影响因素太多,所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了,没有参考价值。主要影响因素有,驾驶习惯,驾驶预判能力,温度,海拔落差,空调,胎压,载重,是否开窗,速度曲线(横轴时间,纵轴速度),能量回收设置,每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些,油车不同情况都能把油耗开出那么大区别,别说电车了,网上续航评测除非把这些都说清楚,那才能算科学,那些影响维度确实很多人是不清楚的,但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚,所以源头还是要解决充电问题。

首任车主,非营运,任意一个连续的12个月都不超过3万公里,三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足,那电机电控就按8年15万公里,电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右,刚刚好。

保养周期12000公里或一年,先到为准,28万的车小保养只要两百多,我上市前预订的还终身免费,舒服。家里谷电0.33元每度,算上损耗大概算了下,每公里在5分到1角之间吧,一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了,月初轮胎刮坏了,换了原厂胎,但是不带隔音棉的,1千多一条[流泪]

远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络,因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态,包括胎压,门窗状态,车辆定位,各系统有无故障等等,还有当前能耗这种,还有个排行榜

可以控制车辆上锁解锁,开关(可预约)空调,开关窗,开后备箱,开座椅通风加热,闪灯,鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时,还有遥控驾驶功能

还蛮好用的,手机没电也能解锁,跟刷卡一样,不过我还是习惯用钥匙解锁,用门把手按钮锁车

识别率很高,回家,开关空调,氛围灯颜色,开关窗,座椅通风加热等等很多,还有些免唤醒的,比如下一首这种

用的高德车机版,和手机账号联动的, 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接,手机开始导航也会自动推送到车机上,导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出,不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏,可以看得更远,并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便,实时查看队友位置。

安卓系统灵活性太强了,我平时用QQ音乐,所以安装了QQ音乐车机版,其他的像高德,腾讯***,优酷,爱奇艺那都不在话下,等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了

后排小挂钩很多,方便挂些袋子什么的,这种设计现在比较流行

后备箱空间深度不错,高度一般,估计是后电机的影响吧,后备箱有个网兜挺实用的,放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的,方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密,魔术贴可以贴的很牢,我网上买的后备箱隔板是魔术贴的,不管怎么加速或者过弯,隔板固定的物体都纹丝不动。

后排可以控制空调,音乐,氛围灯,座椅通风加热,遮阳帘,天窗,副驾驶座椅等等,真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾,一定要坐后排

车子我跟我老婆经常换着开,有座椅记忆就很方便,如果就一个人开,可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]

除了主副驾,后排也是电动调节靠背的,太夸张了[捂脸]

终于儿童锁做成电子的了,方便了些,不用在后门拨开关了

四门车窗都是一键升降,不错

营地模式,大部分人几乎不会用,如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的,有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错,否则还要从周围拉很长的线取电。

不是很智能,雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮

单独提这个是因为光源很舒服,是白色的灯,黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服,而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的,不用担心耗尽小电瓶电池

就是一个家用220V电源,有几次准备出门发现手机没电,带上充电器,在车里充,用华为小米什么的超级快充肯定比u***充要快得多,到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到

自带的行车记录仪,但是清晰度实在不敢恭维,正常拍***没问题,但如果对方逃逸要看车牌,这个是经常看不清楚的

太安静了,除了胎噪,这个车就几乎没什么其他噪音了,100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了,不同路面差别真的很大。

前挡用了镀银技术后,真的不晒了,侧挡还是有点晒的,贴窗膜如果不贴前挡,可以省不少钱。

变频空调,制冷很快,制热稍微慢一点,后排也有出风口,自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环,防止吸前车尾气,大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制,另外增加进入隧道自动内循环的功能

舒服,前后排坐垫都很长,长途不累,这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕,可以往里折的,适合睡觉

这个长度的车里腿部空间算正常表现吧,宽度很宽,放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤

很多颜色可调,可以用语音控制颜色,蛮漂亮的,绝对提升车内温馨感

比亚迪学来的,还蛮好看的,做得很细腻,不廉价

启动和熄火时候车灯很有仪式感,那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉,很赞

贴了车衣,主要是防止路上小石头把漆面打坏,还有防止别人开门碰坏

这个没弄,娃就喜欢红色 官方改色有48色可选,价格不贵

这个安装了,车友会团购的,价格还不错,带脚踢的

单单从量产的新能源技术来说,目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的),如果对自动驾驶没有那么高的要求,预算又在30万以下的,那么比亚迪可以完全满足,它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求,综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话,可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力,同时也看下比亚迪汉和唐,综合对比,如果对自动驾驶要求高的,特斯拉小鹏蔚来首选。

全新配色/科技进阶 体验比亚迪汉EV 5G丹拿智能音乐座舱

经过一轮新能源SUV热潮之后,各大新老造车势力开始将目标转向豪华电动轿车市场,无论是持续大卖的特斯拉?MODEL?3还是小鹏P7,都在推出后取得了不错的成绩,而作为国内电动汽车老炮的比亚迪自然也有所动作,拿出了这款王朝系列的新成员——比亚迪汉EV。

外观部分,和其他以燃油车为基础的王朝系列车型不同,比亚迪汉EV没有延续家族的Dragon?Face大嘴进气格栅的设计,而是***用了一种更加简洁明了的前脸设计,更具科技感和运动感。

车型前脸的车标原来也有所不同,没有了原来的圆形标识,而是把汉字直接放在了镀铬饰条上,感觉更加低调,也更能体现如今比亚迪对设计的自信。

全LED前大灯设计也是非常有科技感的,像日间行车灯的上方的冰蓝色LED灯这种科技细节也做的很到位。功能方面,自适应近远光、转向***灯这样的功能也是一应俱全。?

车身侧面的看点同样不少,首先整体上可以看出汉EV是***用了时下流行的轿跑造型,车头较长车尾很短,从头到尾的线条相当舒展动感。后排配备隐私玻璃也体现出了它高级轿车的定位。

细节部分,最亮眼的应该就是隐藏式门把手了。虽然这个设计在这两年的新能源车型里出现频率很高,但比亚迪汉在质感和细节上都有很好表现。

不少电动车都会***用覆盖面积更大的轮圈,这样可以带来更低的风阻但造型都稍显乏味。比亚迪汉EV的19英寸轮圈则在上面设计出了运动风格双五辐轮圈的效果,这样的巧思值得点赞。

卡片式钥匙在特斯拉等电动车型上已经出现了,基本都是在车型B柱的地方刷卡解锁车辆,而比亚迪汉则是在左侧后视镜处刷卡,实际体验下来也很方便。

车型尾部整体设计很简洁,几根横向折线增加车尾的层次感,最大看点就在于贯穿式的LED尾灯,在夜晚的辨识度非常高。

如果说比亚迪汉EV的外观设计是动感加科技的话,那内饰设计就是豪华加科技了。无论是设计还是用料都是想要凸显出车型的豪华感。虽然这样的设计和外观的简约运动有些不符,但这样看着运动坐着豪华应该就是真正消费者喜闻乐见的。

两辐式方向盘的潮流出现在了汉EV上,皮质缝线包裹加上烤漆质感按键,方向盘看起来也是非常高级。

液晶仪表盘和可旋转中控大屏的出现一点也意外,显示精度和操作的流畅程度依旧是一贯的优秀表现。多媒体系统中的众多***应用我相信也会吸引不少年轻消费者。

副驾座位前方的烤漆饰板上设计有彩色氛围灯,但效果看起来有点用力过度的感觉。

扶手箱设置有无线充电板,这对于前排驾乘者来说使用是更加方便的。

车型的座椅配置也是足够厚道的,皮质包裹的座椅填充厚实,前排座椅配备有航空头枕,副驾配置了可以调节前后和靠背角度的老板键,后排配备了独立调节空调,再加上隐私玻璃,豪华轿车应有的配置是基本齐全了。

最后来看动力和续航,比亚迪汉EV分为了两个不同的动力版本,分别是最大功率222马力、最大扭矩330牛米、NEDC续航605公里的超长续航版,以及最大功率494马力、最大扭矩680牛米、NEDC续航550公里的四驱高性能版。两款动力选择都很有看点,超长续航版续航里程超600公里、动力够用,价格也更加亲民;高性能版的性能数据堪比超跑,续航550公里也算优秀。

比亚迪汉EV的上市为纯电豪华轿车市场再次增加了一个新的选择,相比同一售价区间的特斯拉?MODEL?3,比亚迪汉EV的车身尺寸和车内空间更大,而相比造车新势力小鹏的P7,比亚迪则在品牌和三电系统系统上更有沉淀。拥有更加丰富的产品选择,对于终端市场无疑是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新款比亚迪汉EV

新款比亚迪汉EV于9月底正式上市,共提供了四款配置车型可选,售价区间25.88-27.95万元。新车最大的亮点是新增了“极光蓝+金鳞橙”全新配色,还将搭载比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统,并可选装5G丹拿音乐座舱升级包,豪华感和智能化均得到了再次进化。

目前比亚迪汉EV车型共有赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白以及新增的极光蓝五种颜色可选。不过,新增的极光蓝只有售价25.58万元的超长续航尊贵型才能选装,选装价格为 3000 元,而新增的“金鳞橙/凝夜紫碳纤维”内饰配色选装价格为 4000 元。

如果您选择的是售价27.95万元的四驱高性能版旗舰型,那么在2021年12月31日前购车,并且选配“5G丹拿智能音乐座舱”升级包,则可以免费拥有这套全新内外配色方案。

“5G丹拿智能音乐座舱升级包”的选装价格为18000元。同样,如果在12月31日前购车选装或升级只需要8000元。据官方称,汉EV旗舰型搭载的丹拿HiFi级信心系列音响系统,配有12个丹拿顶级扬声器,而且是由丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿丹麦总部实验室,历时3个月,领衔完成的调音工作,从而保证高品质的车载音乐享受,坐在车内听着喜欢的音乐,这确实是一种美好。

汉EV还是行业内首批搭载5G技术的量产车型,5G速联有大带宽和低时延两大特点,其最高***可达1Gbps左右,最高上传速率可达100Mbps左右。同时***用了多信号通道天线系统,信号更强更稳、速率更快、准确性也更高。

据悉,全新的极光蓝配色设计灵感来源于自然界的极光、波光以及暮光三种绝美之光,将自然色彩美学融入到外观内饰设计中。新的车身颜色也将更好的满足年轻一代消费者的喜好,从而吸引更多的都市年轻用户群体,为他们的汽车生活注入新的时尚与活力。

除了车身颜色外,新款汉EV在外观设计上并没有明显变化,整体车身非常流畅,有着不错的识别度。其车身尺寸相比同价位的小鹏P7和特斯拉Model 3都更有优势。

简单的了解了全新的极光蓝外观颜色后,我们再来看看新款汉EV的内饰变化,汉EV提供了苍穹灰、麒麟粽以及朱雀红三种配色方案,加上新增的金鳞橙/凝夜紫后,其内饰配色也将达到四种可选。

如果您选装了“5G丹拿智能音乐座舱升级包”,新车除了拥有比亚迪全新的内置5G模块DiLink 4.0系统(需要插入5G SIM卡来获得网络支持)、HIFI定制的丹拿音响外,其在通讯技术、人机交互、导航技术等功能方面也都会有所提升。

DiLink? 4.0车机系统还增加了深浅两种显示模式,能够跟随光亮情况自动调节屏幕深浅模式,从而缓解驾驶者的疲劳度。DiLink 4.0在保持现有的1080P***度下,对UI界面HIA进行了扁平化处理,带来了更清晰、简单易懂的体验。

UI设计升级的重点是主页面淡化了三个主应用的边框,并且***用圆角的处理,视觉上更清晰自然。应用图标也由原来卡片式的设计改为圆角矩形的图标,并且大小做了相应的调整,降低了占屏比例,看起来就有一种清新的感觉。值得一提的是,两种主题还支持手动切换和自动切换。

在菜单逻辑上,DiLink 4.0系统还对画面进行了分类,改善了用户界面过于复杂的问题。在行车记录仪界面,DiLink 4.0系统还新增了车辆的油门、刹车、各项灯组的状态记录。如果发生意外,行车记录仪的录像会保有这些信息,能在判断交通责任时提供更多证据,非常贴心的设计。

这是肉眼直观能够看到的变化。再来说说不容易看到的,DiLink 4.0车机系统HIA优化了智能语音控制系统,车内能够支持语音控制的操作更多了,例如车辆可以单独打开副驾车窗、开闭尾箱、切换驾驶模式、开闭座椅加热和通风、开闭紧急制动/车道偏离预警/盲区监测等众多功能,便利性得到了不小提升。未来车辆还会加入打开近光灯的指令。

新系统除了优化了视觉风格和升级了智能交互,硬件方面也得到了升级,除了换装更高阶的高通CPU,运行内存和存储内存都有了明显升级,分别为8Gb和128Gb,整体的速度较此前提升了四倍。不论是UI设计、入手难度还是运行速度相比DiLink 3.0均有了明显的改善。

值得一提的是,汉EV还是全球首款***用红色碳纤维内饰的量产车型,红色碳纤维在日常光线下能够呈现出独特的紫色效果,进一步提升内饰的运动和豪华感,这样的设计肯定会吸引更多年轻消费者的关注。

动力部分,汉EV的超长续航版配备了最大功率163kW,峰值扭矩330N·m的前电机,0-100km/h加速时间7.9秒;四驱高性能版车型在前电机的基础上增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机,官方称其0-100km/h加速时间仅3.9秒,堪比高性能车。

续航方面,超长续航版车型NEDC续航里程达到了605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km,足够满足日常出行一周一充电的标准。

总结:

作为比亚迪家族的旗舰轿车,汉EV在9月的销量超过了6000台,这足以看出消费者对它综合能力的认可。新款车型在软硬件方面都有提升,这也实现了比亚迪可持续进化的理念。全新的配色更加年轻化,5G速联、HiFi级定制丹拿音响以及DiLink4.0智能网联系统5G版等配置的加入也进一步增强了它的竞争力。506-605公里的续航能力也能够满足日常用车一周一充电的标准。如果您手握30万,是否会选择这款比亚迪汉EV作为您的座驾呢?欢迎在评论区告诉我。

比亚迪汉自动泊车怎么用

新款比亚迪汉EV

新款比亚迪汉EV,相较于现款车型,新车主要针对外观部分细节进行了调整,并且在配置上进行了一定程度的优化升级。

首先在造型设计方面,新款比亚迪汉EV基本上延续了现款车型的设计风格,前脸***用了封闭式格栅的设计,硕大的“汉”字标识,彰显了自身的身份,两侧犀利有神的矩阵式LED大灯,加上引擎盖上面线条的隆起,以及下方前包围黑色饰条的装饰,使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受,为了满足不同消费者的审美需求,新车还新增了冰川蓝车身涂装,侧面凌厉的腰线勾勒,看上去显得很有力量感。

此外,隐藏式的车门把手设计,一定程度上有效降低风阻,加上车窗周边镀铬的装饰,使其整体看上去高级感十足

在车身尺寸方面,目前现款车型长宽高分别为:4995(4980)/1910/1495mm,轴距为2920mm,作为年度改款车型,新款比亚迪汉EV或将会延续现款车型的车身数据,作为一款中大型轿车。这样的车身数据可以说是较为出色,得益于2920mm的轴距表现,实际内部空间上自然是足够的宽敞舒适。

内饰设计方面,新款比亚迪汉EV同样也是延续了现款车型的设计风格,看上去给人感觉十分简约,12.3英寸的全液晶仪表盘加上15.6英寸的旋转中控大屏,提升了几分应有的科技感,此外,新车还搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统,并且全系标配热泵空调、苹果NFC、氛围灯等配置,双幅式的多功能方向盘,加上大量镀铬饰条的装饰,以及大面积皮革材质的包裹,一定程度上增强了整体的豪华感,对于这样的内饰氛围,相信不少年轻朋友会感到十分的心动。

动力方面,新款比亚迪汉EV将提供两驱和四驱车型可选,作为参考,目前现款比亚迪汉EV两驱车型电动机最大功率可达180千瓦,峰值扭矩为350牛·米,零百加速仅需7.9秒,CLTC纯电续航里程可达715公里,四驱版车型搭载的是前后双永磁同步电机,系统综合功率可达380千瓦,综合扭矩700牛·米,零百加速仅需3.9秒,CLTC纯电续航里程可达610公里。

太平洋汽车网1、比亚迪汉EV自动泊车***系统可以***驾驶员完成自动泊入、水平泊出、自选车位等操作。2、用户可以通过多媒体或自动泊车按键设置自动泊车功能的开启/关闭。3、在自动泊入模式下,系统通过车辆两侧的超声波传感器和全景摄像头传感器自动搜索车辆左/右侧可用停车位。

4、自选车位模式下,驾驶员在系统探测范围内自动选择合适的车位。当车位被选择后,驾驶员按照多媒体显示屏上的相关信息提示停车并点击开始泊车按键,系统可自动进入泊车模式。该模式下系统可以自动规划泊车轨迹,并控制车辆的挡位、转向、制动、车速等使其驶入规划的车位。

5、水平泊出模式下,驾驶员通过打转向灯确认泊出方向后,系统同样会接管车辆控制,帮助驾驶员将车辆移动至便于驾驶的位置。

二、自动泊车界面自动泊车界面开启时,多媒体显示屏开始显示对应的泊车提示信息及全景俯视界面。

1.显示界面仅供参考,如有差异,请以实车为准。

2.泊车功能开始的条件下,系统会在后台自动开启车位搜索功能。当多媒体显示车位图标时,用户可以通过点击图标进入泊车界面,也可通过按下换当面板上的自动泊车按键进入自动泊车系统。

3.用户通过多媒体触摸显示屏选择“自动泊入、水平泊出、自选车位”功能。

4.系统未进入泊车控制前,用户可以再次按下泊车按键或通过多媒体其他界面切换按键退出泊车功能。

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